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繁華商圈地下走出一道“L”型軌跡,350噸的盾構機“出土”記

長江日報-長江網6月16日訊 重達350噸的“巨無霸”,在繁華的街道口商圈地下37米處,走出一道“L”型軌跡,準確抵達盾構井的正下方。16日,8號線二期街道口車站地下的第三臺盾構機拆卸后陸續被吊裝出地面,這也是該車站地下四臺盾構機之中“出洞”路線最復雜的盾構機,預計本周內四臺盾構機有望全部“出洞”。

(圖為6月16日,地鐵8號線二期街道口站,盾構機刀盤正在被履帶吊車緩緩吊出。記者李永剛攝)

受疫情影響停工兩個多月后,8號線二期建設全面展開,其中包括街道口站—馬房山站區間、小洪山站—街道口站區間的雙線盾構施工。經過建設者們不分晝夜地奮力“掘進”,兩個區間、四個隧道的四臺盾構機,順利在街道口車站的地下“會師”。

四臺盾構機之中,街道口站—馬房山站區間的左線盾構機起吊過程“最復雜”。盾構機的洞口與盾構井之間,大約有93米的“L”型距離,要將這個350噸的“巨無霸”“精準”地在地下走出這個軌跡,需要精確計算好各個步驟的時間和工序。

武漢地鐵集團建設事業總部業主代表李江龍介紹,盾構機的總長大約10.4米,直徑6.4米,而在街道口車站的下方,盾構機平移所經過的區域正好有幾道梁柱,與側邊的距離大約6.9米,這也使得盾構機的“轉體”和平移,必須精準且穩定,才能不影響到車站安全。

由于地下的平移十分緩慢,盾構機的盾體內可以正常施工。記者采訪了解到,左線盾構機較高,吊裝出地面后,影響后續的裝車運輸。在地下平移的過程之中,電焊工會在搭建好的腳手架上,切割盾構機上方,降低其高度。

同時,在抵達盾構井下方之后,盾構機會被拆卸成刀盤、前盾、中盾和尾盾四個部分,其中最重的是尾盾,大約140多噸,最輕的刀盤部分,也有大約65噸。通過一臺400噸的履帶吊和150噸的汽車吊配合,從盾構井下方吊裝到地面上,“精準”地放置到運輸車輛上。

截至16日,街馬區間雙線盾構機吊裝完成,小街區間還有一臺尚未完成,預計本周內有望全部運走。至此,街道口車站的地下盾構施工即將全部結束,轉入車站裝修、鋪軌等施工工序。8號線二期全線的盾構區間,目前也僅剩下一個尚未貫通。

【來源:長江日報】


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